近年、高齢者による交通事故、地方における移動手段不足、物流業における運転手不足といった社会的な課題の解決策として、「自動運転」が注目されています。2025年には、高速道路での完全自動運転を実現することを目標に、研究・開発が進められており、現在、道路交通法の改正等の環境整備を経て、例えば、新東名高速道路でのトラック隊列走行の公道実証を通じて、周辺走行車両の挙動（追い越し等）に及ぼす影響を確認する等、様々な条件下で実証実験が行われています。
自動運転は、一般に「レベル0」から「レベル5」に分けられ、現在開発が進められている「レベル3」から「レベル5」は、状況に応じ、システムが主として運転操作をする、いわゆる自動運転システムと位置づけられています。一方、既に実用化されている「レベル1」と「レベル2」では、運転者による監視を前提として、一定の条件下で各種安全運転支援システムが機能し、運転者の安全運転をサポートするものです。
損害保険業界としては、国内外の検討動向を注視しつつ、必要に応じて検討および意見等の発信をしながら、安全・安心で円滑な道路交通社会の実現に寄与していきます。

「衝突被害軽減ブレーキがあれば、安心」 ではありません。
－ 衝突被害軽減ブレーキには機能の限界があり、状況によっては作動しません －（2019年12月国土交通省）

現在、次のような安全運転支援システムが実用化されています。システムは、運転者と共に周囲の障害物を監視し、追突や衝突の恐れがある場合に、運転者に警告を発したり、運転操作をアシストしたりすることで、事故を未然に防ぐことが期待できます。

※作動しない場面には、メーカーや採用している検知方式等によって違いがあります。詳しくは、各メーカーの販売カタログ・取扱説明書・マニュアルをご確認ください。

このうち「衝突被害軽減ブレーキ」は、新型車と継続生産車に限り、次の時期に搭載が義務化されることとなりました。

※軽トラックは2027年9月

前方の自動車や歩行者等を検知して、ドライバーにブレーキ操作を促すとともに、自動的にブレーキが作動する

【注】人を検知しないシステムもあります

・子供など背が低い
・暗闇にいる歩行者
・前方を横切る車両
・周囲の明るさが急激に変化するとき
・悪天候で視界が悪いとき
・カーブを走行するとき

先行車を認識すると、システムが速度調整を自動的に行い、先行車との車間距離を制御しながら追従走行する

・悪天候で視界が悪いとき
・車線が不明瞭なとき
・車線幅が極端に狭い（広い）
・前方から強い光を受けているとき
・雪道を走行しているとき
・分岐・合流路を走行しているとき

車線からはみ出しそうになった場合に、ドライバーにハンドル操作を促したり、走行車線の中央付近を維持するようハンドル操作をアシストしたりする

・悪天候で視界が悪いとき
・車線が不明瞭なとき
・車線幅が極端に狭い（広い）
・前方から強い光を受けているとき
・雪道を走行しているとき
・分岐・合流路を走行しているとき

発進時や低速走行時に、シフトレバーやアクセルペダルの誤操作によって衝突するおそれがある場合に、急加速・急発進を抑制する

・背の低い障害物
・幅の狭い障害物
・バンパーに非常に近い障害物

ドライバーにより設定された駐車枠に駐車するように自動でハンドル操作を行う

・砂利などの整備されていない路面
・傾斜、段差のある路面
・すべりやすい路面
・タイヤチェーンを装着しているとき

運転をサポートする便利な安全運転支援システムですが、障害物を物理的に検知しない場合など、「作動しない場面」では、安全運転支援システムの搭載車で想定外の出来事を経験するドライバーがいます。
機能を過信せずに、安全運転を心がけましょう。

安全運転支援システム搭載車を所有する19～79歳の2,000人を対象としたアンケート結果。2017年8～9月、国民生活センター調べ。

日本自動車工業会では、高齢運転者による事故の対策として、サポカーの活用推進、理解促進の動画を配信しています。

以下に記載の事故例は、保険契約者の連絡に基づく内容です。

同じ機能であっても、例えば、衝突被害軽減ブレーキの場合、メーカーや仕様によって次のような違いなどがあります。また、天候などの条件によっても、制限があります。
（1）同じスピードで走ったときにシステムが作動してから止まるまでの制動距離の違い
（2）低速域で作動するもの・作動しないものの違い

現在実用化されているレベル2の車は、完全な自動運転ではなく、運転者が運転操作をするうえで、一定の条件で安全をサポートする機能が搭載された車です。このため、運転者がハンドルを離せば、システムが停止するなど、運転者が運転操作をする前提の仕組みとなっています。

交通事故防止として推奨される車は、安全運転サポート車（セーフティ･サポートカーまたはセーフティ・サポートカーS）のロゴが目印となっています。
また、サポカーの安全運転支援システム以外にも、本ページでご紹介したシステムなど、次々と実用化されていますので、詳しくは、各メーカーにお問い合わせください。

また、これから実用化が期待される自動運転車には、国土交通省が定める保安基準に適合すると認められた場合に「AUTOMATED DRIVE」のステッカーが車体後部に表示されることが決定しています。

安全運転支援システムのうち、衝突被害軽減ブレーキ（AEB）は、一定の条件を満たす場合に、割引が適用されることがあります。
多くの保険会社が、次の条件を満たす場合に保険料の割引を適用しています。

1．自家用普通乗用車・自家用小型乗用車
（1）メーカー標準装備またはメーカーオプションの衝突被害軽減ブレーキ（AEB）を装着していること。
（2）保険契約車両の型式の発売年月が「保険契約始期日の属する年から3年前の4月以降」であること。

2．自家用軽四輪乗用車
メーカー標準装備またはメーカーオプションの衝突被害軽減ブレーキ（AEB）を装着していること。

自動運転の普及により事故の減少や被害の軽減が期待されますが、現在普及が進んでいる安全運転支援システム搭載車でも、上記のとおり、事故は発生しています。また、レベル4までの自動運転車は、事故が発生した場合には自動運転中の事故であっても、従来どおりドライバーや車両所有者等に損害賠償責任が課される可能性があることが確認されています。このため、万一の事故に備え、また、搭乗者やご自身のお車を守るため、保険の加入が必要と考えられます。損害保険業界では、これらの変化を見極め、必要な補償やサービスを提供することで、新技術普及をサポートします。
今後、自動運転のレベルがさらに高度化すれば、今より格段に安全なクルマ社会が実現すると考えられています。

安全運転支援システムは、いざという時にシステムが作動すれば、被害を軽減することが期待できます。国や一部の自治体では、安全運転支援システム搭載車の購入や、システムの後付けのための費用を補助する制度を開始するなど、積極的な導入・利用が推進されています。

ただし、安全運転支援システムはあくまで、ドライバーが運転操作をするうえで、サポートする機能であることに留意が必要です。

ご自身の認知機能の衰えに不安があるという方は、安全運転支援システムの利用に加え、日頃から運転操作が適切に行えているかどうか確認することも大切です。一部の損害保険会社では、運転特性の診断サービスを提供しており、ご自身が実際に運転する車で、運転の傾向などを客観的に採点し、改善を促すことで、より安心な運転をサポートしています。

安全運転支援システムを搭載している車であっても避けられない事故があります

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